Die Antwort lautet ja und nein: \u201eJa\u201c der Umgang mit den Instrumenten ist besonders in der Nacht elementar f\u00fcr die Kontrolle der Fluglage und \u201eNein\u201c ein Sichtflug bei Nacht bedeutet nicht automatisch das Fliegen unter Instrumentenflugregeln (IFR). Die Grundlage ist eine Privatpiloten Lizenz (PPL) welche ein Instrumentenflugtraining (CVFR) beinhaltet. Die Nachtflugberechtigung kann dann mittels einer Schulung (FCL.810) zus\u00e4tzlich in die Pilotenlizenz aufgenommen werden.<\/p>\n
Ich habe 2017 an der Nachtflugschulung teilgenommen. Seit 9 Jahren habe ich mittlerweile meinen \u201eMan fliegt immer noch nach Sichtflugregeln (VFR)!\u201c<\/strong><\/p>\n Auch wenn bei Nacht der Blick nach drau\u00dfen nur wenig Informationen \u00fcber die Fluglage verr\u00e4t, ist es im
\nFlugschein, aber ich musste feststellen, dass bei einem Sichtflug bei Nacht nichts mehr\u00a0 selbstverst\u00e4ndlich ist. Die Vorbereitung im Cockpit, das lesen der Checkliste und der Blick in die Navigationskarten mittels einer kleinen ![\"NVFR](\"https:\/\/www.flugplatz-hodenhagen.de\/wp-content\/uploads\/NVFR_taxi_EDVH.jpg\")
<\/a>roten Taschenlampe ist schon am Boden gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. W\u00e4hrend des Starts l\u00e4sst sich das Flugzeug durch die Landebahnbeleuchtung gut in der Mitte der Piste halten und nach dem Erreichen der vorgeschriebene Geschwindigkeit hebt man wie gewohnt ab. Doch danach zeigt der Blick nach vorne nur noch die dunkle Nacht. Schnell muss die Steigrate mit dem Variometer und die Fluglage mit dem K\u00fcnstlichen Horizont abgeglichen werden, denn auch wenn man sie nicht sieht sind die ersten B\u00e4ume schon nah. Um die Schr\u00e4glage in der Kurve zu kontrollieren, erfolgt zus\u00e4tzlich der Blick auf den Wendezeiger und der Kreiselkompass zeigt wann die Kurve beendet werden muss. In der Platzrunde sind bei Nacht die gewohnten Orientierungspunkte nicht mehr zu erkennen. Die n\u00e4chsten \u00dcbungen erforderten das Halten der Flugh\u00f6he und das Fliegen eines \u201e2 Minuten Kreises\u201c. Dies klappte auch in der Nacht sehr gut und der Blick auf die Instrumente gab mir Sicherheit.<\/p>\n
\nSichtflug unabdingbar seine Umgebung zu beobachten, den Flugplatz in Sicht zu behalten und sich gegebenenfalls auch mit anderen Flugzeugen zu koordinieren. Dabei sind Entfernungen in der Nacht anfangs nur schwer abzusch\u00e4tzen. F\u00fcr mich war die Koordination zwischen dem Blick nach drau\u00dfen und die st\u00e4ndige Kontrolle der Fluglage mittels Instrumente die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung. Wenn man sich wieder in der Platzrunde <\/a>befindet kommen die n\u00e4chsten Schwierigkeiten. Die Checkliste, die Anflugkarte und verschiedene Schalterstellungen sind nur schwer zu erkennen. Was sonst mit einem ge\u00fcbten Blick schnell \u00fcberpr\u00fcft ist, muss erst m\u00fchsam mit der Lampe ausgeleuchtet werden. Die Flugh\u00f6he und die Geschwindigkeit sollten besonders in den Anflugphasen genau eingehalten werden, denn jede Korrektur kostet sp\u00e4ter wertvolle Zeit. Im Endanflug sorgt die Landebahnbeleuchtung wieder f\u00fcr eine gute visuelle Orientierung. Der gleichzeitige Blick auf den Fahrten- und H\u00f6henmesser war auch in der Nacht Routine. Das einsch\u00e4tzen der Entfernung zur Landebahnschwelle erfordert jedoch einige \u00dcbung, denn man muss sicher beurteilen k\u00f6nnen wann die letzten B\u00e4ume \u00fcberflogen sind.Nach ein paar \u00dcbungsfl\u00fcgen erfolgte der Alleinflug mit 5 Starts und Landungen. Es ist lange her, dass ich vor einem Alleinflug aufgeregt war, denn das Fliegen ohne Lehrer ist nach 9 Jahren eher die Regel als die Ausnahme. Nach der zweiten Platzrunde wurde ich zunehmend selbstsicherer und die Anspannung wich dem Vergn\u00fcgen.<\/p>\n